傅志寰
历史无可辩驳地表明，只有在中国共产党的领导下，才能实现中国铁路的大发展。这是社会主义制度优越性的充分体现。回望铁路的发展历史可以看出，我们每前进一步都充满了奋斗的艰辛与成功的喜悦。站在新的历史起点上展望未来，中国铁路的前景广阔，未来可期。
今年8月，借中国工程院在新疆阿克苏开会的机会，我回访了南疆铁路。之所以说是“回访”，是因为20世纪90年代我参与和见证了南疆铁路建设。党中央国务院对这条铁路建设十分重视，在线路铺轨到阿克苏新大河大桥以及南疆铁路开通时，时任中央主要领导亲自到现场视察，我都陪同在场。那些激动人心的时刻，至今记忆犹新。
天山将新疆维吾尔自治区的南疆与北疆隔开。1999年以前只有吐库铁路通向南疆的北大门——库尔勒。我所说的南疆铁路主要指的是处于塔克拉玛干沙漠北缘的库尔勒—阿克苏—喀什铁路，全长989公里。这条当地各族人民所渴望的铁路被亲切称为致富路、发展路。
至今，时间一晃过去了二十五六年。在这期间我已得知，南疆铁路又得到了迅速发展。相继建设了喀什—和田铁路，格尔木—库尔勒铁路、和田—若羌铁路及一些支线。其中格尔木—库尔勒铁路不单是通向青海省以及祖国内地一条重要通道，还与和田—若羌等铁路形成一条围绕塔克拉玛干沙漠的环形铁路。
多年来，我一直十分关注南疆铁路。这次，终于等到了合适的机会，可以亲眼去看看。
第一站，我飞到了和田。这是我国离北京最远的城市之一。和田地处塔克拉玛干沙漠西南缘，干旱缺雨，也曾是全国最贫困的地区。可是我在这里所看到的却是宽阔的马路、具有民族风格的建筑、十分整洁的城市。第二站我到了喀什，古城的夜市繁华程度超出我的想象。第三站到了阿克苏，该地区的经济总量已经跃升至新疆维吾尔自治区的前列。虽然每个地方我停留时间都很短，却留下深刻印象，和二十多年前相比发生了巨大变化。
在几个地区，我随机问了一些当地领导干部，南疆为什么会发生如此大的变化。他们说，“原因很多，其中我们认为铁路对南疆的发展功不可没”。的确，铁路为当地资源开发、产品销售提供了极大的便利，吸引了大量投资和商业活动，带动沿线城镇人口规模扩大，为南疆城市化提供了有力支撑，也促进了各民族之间的交流和融合。与此同时，越来越多的游客乘火车来往，极大地方便了大家的出行。
对于南疆铁路人气之旺，我这次有亲身体验。我们乘火车从喀什去阿克苏时，看到座席车厢爆满，这是以前很少见到的。我的感受正好被中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司的统计资料所证实。今年前7个月，南疆铁路旅客发送量同比增长17%。在货运方面，铁路也作出了很大贡献。应对棉纺出疆时效性强的特点，组织开行至浙江、上海、广东等地的棉纱班列；针对喀什西梅、库尔勒香梨等农产品，专门调运冷藏集装箱入疆装运；关注南疆外贸出口需求，优先保障运力。为了减轻南疆企业和群众的负担，仅今年上半年乌鲁木齐局集团公司就优惠运费2.8亿元。
铁路支撑南疆发展并非易事。两天里，在基层干部的引导下，我参观了三个火车站和一个机务折返点，添乘了一次机车，查看了部分线路和桥梁，接触了不少干部职工。虽然是“走马观花”，但感悟至深。
南疆铁路客货车牵引机车得到精心保养，车辆收拾得干净整齐。就线路而言，路肩足宽、道砟丰满、钢轨平直；在沙漠路段设有防沙障和草方格，有效保护了路基。总长近1500公里的和田—喀什—库尔勒段，线路允许时速达160公里。这使我感到十分惊讶。
铁路工作搞得好，关键在人。我接触了不少基层干部和职工，他们都很吃苦耐劳。尽管和田沙尘天气每年有220多天，民丰、若羌等地条件更差，那里的职工却十分热爱和珍惜自己的岗位。他们中多数是两地分居，妻子远在千里之外的库尔勒或乌鲁木齐工作，难得团聚，家事只能靠爱人打理。聊天时，很多人都告诉我，他们是“疆二代”或“疆三代”，父辈或祖辈几十年前就从内地来支援新疆。听到这些，我不由得产生一种发自内心的敬意，这不就是我们常说的“献了青春献子孙”吗？南疆铁路不正是靠这样一代代勇于奉献的铁路职工建设起来的吗？对于他们背井离乡的行为，社会上有些人不甚理解。这使我不得不产生联想：没有一代代铁路人的奉献，中国哪会有四通八达、扬名世界的铁路？讲奉献是中国铁路的优良传统，是中国铁路文化的强大基因。
参加中国工程院的会议后，我经乌鲁木齐回北京。利用五个多小时转机时间，又参观了乌鲁木齐高铁站、乌鲁木齐老车站和中欧班列集结中心。乌鲁木齐局集团公司的领导同志还给我介绍了新疆铁路的发展概况。
近些年，新疆铁路网越织越密。铁路部门认真贯彻新时代党的治疆方略，在中国国家铁路集团有限公司的领导下，乌鲁木齐局集团公司开展新线建设和电气化改造，提升“疆煤外运”通道能力，提高口岸通行效率。以今年上半年为例，货物发送量同比增长9.5%，中欧、中亚班列同比增长8.2%。与此同时，围绕助力“旅游兴疆”，注重改善客运服务，促进疆内外交流往来，旅客发送量同比增长25%。通过采取加强管理等措施，运输效益也有明显提升。谈话间，他们告诉我一个好消息，去年全局经营创历史最好水平，令人特别高兴。
离开乌鲁木齐，我在飞机上浮想联翩。旧中国的新疆没有铁路。新中国成立后的1952年兰新铁路破土动工，1958年铺轨越过甘肃进入新疆境内，1962年火车开到乌鲁木齐，结束了新疆没有铁路的历史。改革开放后，特别是党的十八大以来，新疆铁路实现了历史性发展。2014年兰新高铁的开通标志着新疆步入高铁时代。目前新疆铁路营业里程已经达到9525.6公里，为国家繁荣以及“一带一路”高质量发展发挥着越来越大的作用。对此，我感到十分欣慰与自豪。
新疆铁路从无到有并实现了历史性的发展，给我们许多启示。1919年孙中山先生曾在《建国方略》中提出修筑10万英里（约16万公里）铁路的设想，其中与新疆有关的达十多条。然而却因为旧中国政治腐败、国家积弱、战乱频仍而未能实现。历史无可辩驳地表明，只有在中国共产党的领导下，才能实现中国铁路的大发展。这是社会主义制度优越性的充分体现。回望铁路的发展历史可以看出，我们每前进一步都充满了奋斗的艰辛与成功的喜悦。站在新的历史起点上展望未来，中国铁路的前景广阔，未来可期。
（作者系原铁道部部长、中国工程院院士）
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