“出站信号好了，5634次列车可以发车。”6月13日8时27分，随着调度员的声音响起，这列承载着彝族乘客梦想的列车，从攀枝花南站缓缓驶出，穿越崇山峻岭，向着普雄站进发。
5633/4次这趟票价实惠、逢站必停的慢火车不仅是沿途群众的公交车、致富车、赶集车、求学车，还是老成昆铁路的网红车，受到了国内外媒体、网红、博主和火车迷的广泛关注。牵引这趟列车的SS3型5151号机车也成为倍受大家关注的“网红机车”，在抖音上、微博中、论坛里，“共青团号”青年班组乘务员们也经常能够刷到自己。
当每次看到铁路沿线拍照“打卡”的人，还有那些立正向我们敬礼的彝族小朋友，“共青团号”青年班组乘务员们总会感到非常自豪，也会礼貌性地鸣响短笛回应。
成昆铁路被誉为像“过山车”一样的线路，其中普雄至攀枝花区段最大坡度达16‰，最高海拔2244米，弯道最小半径不到500米，7个展线逐渐抬高线路。从攀枝花站到普雄站，每趟值乘都要经历春、夏、秋、冬四个季节天气。
慢火车沿线许多地方没有通公路，彝族老乡们只有通过这趟慢火车出行、求学、做生意，包括当前“彝家新寨”的建设都是靠这趟慢火车运输物资。
在喜德、新凉等有学校的车站，“共青团号”青年班组乘务员们在接近车站时多鸣笛，让沿线的小朋友知道铁路“校车”来了，这是“共青团号”青年班组和沿线学生约定俗成的“小默契”。
为了更好地服务彝族同胞，“共青团号”青年班组针对成昆铁路的运行特点，成立了工作专班，深入车站实地考察，开展了平稳操纵调研，并组织技术骨干上线指导。他们攻克了锅底形、鱼背形、平道变坡等特殊线路操纵难题，细化了43个区间、27个站停的操纵方法，创新提出了“全程抢点”和“灵活对标”操纵法。
“全程抢点”操纵法能够“人为”压缩运行时间，尽可能地提高慢火车运行速度，为乘客争取更多的站停时间搬运货物。
在“共青团号”青年班组值乘的慢火车里，鸡鸭猪羊等“特殊乘客”是全国绝无仅有的。“全程抢点”操纵法在提高了车速的同时，也能保证列车运行平稳，让这些“特殊乘客”在车厢里“安分守己”。
“灵活对标”操纵法也是有别于其他旅客列车。慢火车在车站停车没有固定的停车标，需要“共青团号”青年班组乘务员向前或者向后适当调整停车位置，避免列车中部几个车厢人员集中“超载”。
到了大凉山土豆上市的旺季，在尼波、乐武等站，副司机需要向后瞭望确定车厢位置，在确保安全前提下，根据车站人流的大概位置进行停车，方便老乡搬运土豆。
为了能够练就这样的技术，“共青团号”青年班组组织全体乘务员跟着经验丰富的“老司机”请教，利用机车模拟操纵台慢慢总结，开展彝族文化研学，掌握沿线“赶场”时间、学校分布等情况，优质贴心的服务，使得西昌机务段2021年被国铁集团党组命名为“第四批铁路民族团结进步示范单位”。
如今，大凉山“共青团号”机车以“彝路通达、畅行成昆”为服务宗旨，不仅换上了新涂装，机车数量也从1台增加到6台，包乘组的青年队伍日益壮大，成为推动民族团结进步的典范。据统计，自“共青团号”机车挂牌以来，已安全运行超过50万公里，服务旅客80余万人次。
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